据说1987年末的那次事故，让市领导下决心通过建造黄浦江大桥来根除“过江难”这一城市顽疾，几年后黄浦江上的变化也证明了传言不虚。不过在事故发生后的第二年，已有好消息传来——延安东路越江隧道建成通车，让上海人多了一个过江的选择。它把上海最热闹的市中心区域和对岸的陆家嘴连接了起来，也意味着“过江难”问题正在被重视和解决，这无疑是1988年末申城的一桩大新闻。
而这条新隧道的建成，也让我终于有了一个机会踏上浦东的土地——就在正式通车后不久的某个周日，为了给我提供周记作文素材，我爸主动提出带我去体验一把坐车从江底穿越的感觉。得知隧道的那头居然是我魂萦梦绕的浦东，真是意外惊喜！当然，去看隧道这件事本身就已经足够有吸引力，因为也是之前从未有过的经历。我预感这将是自己人生中值得铭记的一天。
当公交车驶入隧道的一刹那，首先是有些惊讶，原以为隧道里应该是黑漆漆的，但实际却灯火通明；然后是觉得有些神奇：头顶上居然是黄浦江江底？或许一艘大轮船刚刚从上方掠过？隧道是如何被挖通的？挖的时候有没有伤到水里的鱼？它的墙壁会不会漏水？还没等我回过神，车子却已从江底钻了出来，在隧道内的行驶时间不过三五分钟而已。“重见天日”的那一刻，作文的最后一句结语我也想好了：越江隧道真是一项不可思议的伟大工程！
出隧道后不久公交车靠站，我们就下去了，地点应该就在当时的陆家嘴路上。作为一名三年级的小学生，我已经知道浦东也是上海的一部分，并不是什么外地，但终于站在了这个从小就听说过名字却一直无缘踏足的陌生地方，我还是有点小激动。环顾四周，道路两侧还是工地模样，附近看不到一幢高楼，但可以望见江边的大吊车；以前我曾在外滩隔着黄浦江眺望过它，但远不如此番这般令人震撼。
对于从小在城区弄堂里长大的我来说，眼前的一切都显得特别新鲜，所以很希望父亲能带着我到附近兜一兜，让我仔细看看浦东到底是个什么样子。可惜他并无此意，一心只想早点带我回去写作业，我便只能跟着他走到了不远处的陆家嘴摆渡站。之所以没有选择原路坐隧道公交车回去，是为了让我对比一下车行过江和轮渡过江的差异，父亲关照我务必要从多个维度进行比较，从而体现隧道的压倒性优势。
这个安排倒正中我下怀，毕竟对摆渡船的那份向往从未被冲淡，恰好借此良机了却心愿。因为那天是周末，过江的客人不多，船一点也不挤，还能在船头占到个视野开阔的好位子。一声闷重的汽笛声后，响起了马达的轰鸣，船悠悠地离开码头，一时间江风拂面，满是黄浦江特有的气味，耳边回想着江浪的波涛声，眼前是我再熟悉不过的外滩建筑群，还有几只江鸥飞过；虽然有点冷，但感觉异常美妙。只恨驾驶员为什么要把船开得那么快？时间太短啦！
回到家吃完午饭便埋头作文，按照父亲给我的建议，少不了要罗列隧道相比轮渡的种种好处；但老实说，我还是喜欢坐摆渡船的感觉，只是这句真心话不可能写进文章里，那样无疑会破坏文章“弃旧鼎新”的正确立意。草稿完成后交给父亲检查，他觉得不太满意，提了很多意见，我俩反反复复修改到很晚，最终在不情不愿的气氛中草草收尾。这篇费了好大功夫才写完的周记，却并未得到期待中的当堂表扬。现在想来，我们父子俩对“过江难”这三个字都没有过切肤之痛，又如何写得出情真意切的好作文？
虽然并不完美，但那依然是值得铭记的一天，否则这段经历也无从被还原出来；而那天上午在陆家嘴的短暂逗留，则让浦东在我心中变得更加神秘。
记忆虽然清晰，但遗憾的是，未曾留下任何影像记录。直到前几年，我在网上找到了下面这张清晰度极高的拍摄于1987年的航拍照片，记忆中的那些场景终于能落到图像上。可以看到，照片右半部分海关大钟的左后方就是陆家嘴轮站，往右移动一点点，会发现一艘橘红色的摆渡船正在往浦西驶去；摆渡站左边有一幢崭新的白身蓝顶建筑，那是延安东路隧道浦东一侧的通风塔，它左侧的那一大片绿地是浦东公园，几年之后这里将开建那座驰名中外却又毁誉参半的东方明珠电视塔。
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