2010年5月1日，上海世博会正式开幕，每个本地家庭获赠世博会门票一张，单位又发给我们每位员工两张，这样正好可以让我和父母一起去世博园看看。
当年整个世博园区沿黄浦江两岸布局，横跨浦东与浦西，地面、水上和轨道交通一共设置了多达十三个出入口。所以对于究竟从哪个口子入园我颇为犹豫，想到父母年事已高，就主要考量交通的便利性，再兼顾整个游程的合理性。斟酌再三，最后决定从位于浦西西藏南路的2号口进去，先游览浦西片区，再过江到浦东。
从车站往园区入口走时，我忽然想到这一带本是江南造船厂的外围，思绪又随之跳跃到自己当年的那次“浦东探索之旅”——十七年前的那个下午，我就是在这附近的江边码头摆渡去的对岸。翻阅手里的世博园区导游图，看到对岸浦东南路北侧的大部分沿江地块，都已划在园区范围内，我意识到，十七年前那个下午我在这附近所看到的充满旧工业气息的景致，可能大部分已随着世博园的建成，永远消失了。
预想中新鲜刺激的世博园之行突然变成了故地重游，平添了一份怀旧色彩，这是我来前未曾料到的。
这天上午我们三人就在浦西园区江南造船厂原址附近的几个企业馆里参观，其中就包括利用当年船厂内一座巨大厂房改建而成的中国船舶馆，这是园区内体量最为庞大的企业馆。在此之前，拥有百余年历史的江南造船厂，已整体迁至长江口附近的长兴岛上，在那里继续他们的辉煌。而黄浦江边的这片老厂区，在经过世博主题改造后，也已旧貌换新颜，船舶馆是少数被保留下来并改建续用的建筑之一。我想，主办方估计是希望以这样的形式，来向游客们呈现这片土地曾经存在过的那段蕴含着自强精神的中国工业历史。然而，无论我从哪个角度观看这座伟岸的钢结构建筑，十七年前在摆渡船上击中过我的那份历史厚重感，都没能重现。它太过光鲜亮丽，而且失去了工业环境的衬托，自然无从彰显这份凝结着岁月沧桑的历史。
吃过午饭，我们决定抓紧时间去浦东片区。到江对岸可以选择坐园区内的世博越江线，从专为世博会修建的西藏南路隧道过江，也可以坐船摆渡。以我的偏好，当然毫不犹豫选择后者。很快我们就来到了距离最近的L3轮渡站，眼前的这座小码头造型简洁美观，白色顶棚看上去特别舒服，岸边停泊着全新的世博专用空调渡轮，不再是那种橘红色的老摆渡船，整个轮渡站的画风和以前大不一样了。
我一度误以为这个L3码头是由当年江边码头摆渡站改建而成的，后来查了资料发现并非如此——为了世博会，浦西这边原本位于江边路和南江路的两个毗邻的轮渡站，浦东那头的周家渡1号、2号轮渡站，在建造园区时都被彻底拆除，两岸的这几个新轮渡站都是重新规划选址后设计建造的，与老摆渡站在地理和历史上均没有任何传承关系。别说老摆渡站了，就连江边路、南江路等老马路在改建过程中，也都先后被从地图上抹掉了。
我和父母在这个新潮前卫的轮渡站登上了去浦东的船。世博轮渡的船头部分采用了封闭式设计，只开放二层船舱后半段甲板供游客露天观景。船离码头之际，我费力地挤到船尾，倚着栏杆拍了下面这张照片。不能站在船头，总觉得少了乘风破浪的感觉。
船到江心时，浦东一侧的许多重要标志性建筑物已近在眼前，包括浑身通红的中国馆、方方正正的世博中心、如飞碟降临的演艺中心（今天的奔驰文化中心）。从浦东一侧的L2码头上岸，出了渡口只见外面人流涌动、熙熙攘攘，比浦西那边可热闹多了！毕竟这里才是整个世博园的重点，那几座最重要的建筑、充满想象力的世博轴、最吸引人的国家馆都在浦东这边。对比浦西片区的萧条冷清，真是完美验证了“三十年河东，三十年河西”这句老话——当年是“浦东又没啥好玩的”，而现在，世博会最好玩儿的场馆都在浦东。
有意思的是，浦西那边的很多马路因为世博会园区改建从此消失，浦东这边则因为世博会多出来很多新马路，其中最重要的当属横贯园区东西的世博大道。我们搭乘园区内的“世博大道线”，从L2码头到了演艺中心附近，这里也是世博轴的最北端。翻阅园区导游图，看到世博轴沿着上南路贯穿世博园南北，那么现在演艺中心和世博庆典广场中间这块沿江地带，应该就是1993年我曾来此光临过的周家渡摆渡站原址的所在地。
面对眼前各种充满吸引力的世博场馆，我觉得已没有必要去感怀往事了，既然这里已经因为世博会而变成了一片新世界，那就好好体验新世界带来的新感觉吧！随后，我陪父母一起去世博轴走了走，因为入园时拿到了据说极其紧俏的预约券，我们三个还有幸一起进入中国馆内参观，晚上我又在朋友的关照下，和他一同到演艺中心内听了一场交响音乐会，几个钟头下来，各种新鲜体验应接不暇，好不兴奋，哪里还有心思去怀旧。
演出结束出来已经九点多，又在几个重要打卡点抢拍了几张夜景，一不小心就快十点了，想到第二天还要上班，只想早点回去。面前有两种选择：一种是原路返回，坐轮渡到浦西，再转公交车，这条路步行少但耗时长；另一种是走到浦东的6号门，然后乘地铁回家，步行多但耗时短。即便我有摆渡船情结，但为了节约时间，我还是选择了后一个方案，没一个小时就到家了。
2010年10月世博会闭幕后，园区内那几座轮渡码头都停航了。本来以为它们会作为市内轮渡继续使用，但这只是少数人的一厢情愿而已。随着城市的发展，浦西和浦东之间的隔阂已然消弭，两岸变得更加紧密；但与此同时，一个不争的事实是，随着连接两岸的过江通道越来越密集，轮渡的竞争力变得越来越弱，基本上新增一座过江隧桥或新辟一条过江地铁，附近的摆渡客流就会遭受毁灭性的打击。这个“古老”的过江工具，已然无法适应城市高速运转的节奏了。在经历了世博会六个月的忙碌后，上海轮渡重新恢复沉寂，并且日子一年不如一年；巧合的是，从1910年黄浦江上的第一条官办轮渡开航，到2010年恰好整整一百年。
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